Podgorica, (MINA) – Brzina rasta broja automobila u Podgorici je alarmantna, ocijenili su Aljaž Plevnik i Tom Raj eksperti GIZ-a za urbanu mobilnost i dodali da Glavni grad ima veliki potencijal da bude biciklistički grad.
Stručnjak GIZ-a iz Slovenije, Aljaž Plevnik koji je angažovan na izradi plana održive urbane mobilnosti (SUMP) naveo je da postoje snažni trendovi ka smanjenju uticaja privatnih automobila u gradovima širom svijeta i vraćanju prostora pješacima, biciklistima i vraćanju namjene javnim prostorima poput parkova i igrališta.
Plevnik je ukazao da se u gradovima manje gradi novih puteva i parkinga nego što je to bilo ranije.
“Ovaj trend je posebno izražen u centrima gradova u zemljama Evropske unije (uključujući bivše socijalističke zemlje), Australiji i Sjevernoj Americi. Podgorica se počinje kretati ovim putem”, kazao je Plevnik agenciji MINA.
Biciklo kao dio javnog prevoza sve je popularniji u gradovima širom svijeta, a Plevnik smatra da Podgorica ima ogroman potencijal kao biciklistički grad.
“Grad je ravan, puno je ulica od kojih se neke mogu pretvoriti u biciklističke staze, ima dobru klimu tokom većeg dijela godine, a udaljenosti su vrlo kratke jer je grad gusto naseljen”, rekao je Plevnik.
On je kazao da bi 25 odsto svih putovanja moglo biti biciklom u poređenju s manje od jedan odsto u ovom trenutku, ali da će za to će trebati resursi i politička volja.
U Podgorici je u poslednje četiri godine broj automobila povećan za više od 20 odsto, a udio taksija u dnevnoj mobilnosti iznad je svih prosjeka u Evropi.
Plevnik je rekao da je brzina rasta broja automobila alarmantna, ali da je zabrinjavajuća i činjenica da još ima prostora za rast od najmanje 20 odsto.
Međutim, kako je naveo, u mnogim njemačkim gradovima gdje su stope vlasništva automobila dvostruko veće od one u Podgorici, manje od polovine svih putovanja obavlja se automobilom – znatno niže nego u Podgorici.
“Tako da visok procenat vlasništva automobila ne znači nužno i visoku frekvenciju upotrebe automobila za svakodnevni prevoz – zavisi od toga koja politika postoji da bi se ljudi podstakli da ne koriste svoje automobile”, pojasnio je Plevnik.
Što se tiče upotrebe taksija, škotski stručnjak Tom Raj je kazao da je to najvjerovatnije pokazatelj lošeg javnog prevoza, što je stvarni problem u Podgorici.
On je rekao da ne postoji „pretjerana upotreba“, i da je učestalost trenutnog korišćenja automobila odraz postojećeg saobraćajnog sistema i postojećih politika.
“Ali ima mnogo primjera gradova širom Evrope koji su promijenili svoju saobraćajnu politiku, što je kao rezultat imalo pad upotrebe ličnih automobila”, kazao je Raj agenciji MINA.
Raj smatra da bi kombinacijom pružanja bezbjednih ruta za pješačenje i biciklizam, sa bezbjednim prelazima i bez automobila parkiranih na trotoaru ili biciklističkim stazama trebalo animirati građane da više koriste pješačenje ili bicikla umjesto automobila ili taksija.
Prema njegovim riječima, neophodno je obeshrabriti korištenje i parkiranje automobila, povećavanjem veličine zone gdje se parking plaća ili zatvaranje određenih ulica za motorizovani saobraćaj.
“Ljudi će htjeti da šetaju i voze se biciklom ako je udaljenost od njihovih domova do trgovina, radnih mjesta i škola kratka – što se može postići sistemom gradskog planiranja”, istakao je Raj.
On je kazao da podaci pokazuju da javni prevoz u Podgorici ne pruža baš dobru uslugu u ovom trenutku.
Kako je naveo, postoje mnoga poboljšanja koja bi mogla učiniti javni prevoz bržim, jeftinijim, učestalijim i udobnijim kako bi se podstaklo mnogo više ljudi da ga koristi.
Na pitanje koji vid gradskog prevoza bi za Podgoricu bio najadekvatniji, Raj je odgovorio da bi to bila kombinacija poboljšanih pješačkih i biciklističkih sadržaja i puno boljeg javnog prevoza.
Neki od predloga su i prenamjena nekih parking mjesta na ulici u prostor za pješake i bicikliste, zatvaranja ulica za promet i veće naplaćivanje za parkiranje na širem području od trenutnog.
“Usporavanje saobraćaja, posebno na ulicama sa stambenim jedinicama, smanjio bi broj poginulih i povrijeđenih na podgoričkim ulicama, dok bi neprikosnovena primjena propisa o parkiranju učinila da na ulicama, trotoarima i pješačkim stazama bude manje gužve za sve ostale”, rekao je Raj.
